一时之间，ofo陷入舆论的暴风眼，看衰的声音骤起。这几天，车东西经过多方采访，实地调查，将ofo危局的里里外外悉数呈现。

一、ofo危局调查：已是重伤，但仍不致死

一位熟悉共享单车供应链的业内人士向车东西表示，ofo拖欠供应商的货款已经是“公开的秘密”。ofo的两大主要供应商——富士达与飞鸽被拖欠的货款金额都在一亿元以上。

另一位要求匿名的ofo供应商则认为，ofo所欠的供应商货款并没有25亿那么夸张，预计在7亿～8亿左右，但他也表示，每家供应商都存在被ofo拖欠货款的情况。更准确地说是，ofo与供应商议定的账期被不同程度延长，原来是1个～2个月，现在则是到3个～4个月。不过由于ofo暂缓投放，新下的订单量锐减，因此所欠款项基本是旧账。

车东西此前报道中已经了解到，天津王庆坨镇等自行车的分散产能已经在共享单车的游戏中出局，但现在即使是大厂，也在越拉越长的账期中倍感压力。该供应商还透露，为了缓解资金压力，ofo与供应商之间已经开始引入第三方担保公司。

而在日订单量上，对于腾讯所称的“ofo日订单量从峰值3200万单回落到1000万单”，网络上以及不少行业人士倒是为ofo“叫屈”。因为ofo官方发布这一数据是去年10月中旬，正是最适合骑行的黄金季节。而入冬之后，由于天气寒冷，人们骑单车出行的需求已经大幅度下降，尤其是在北方地区。

一家主要在南方运营的共享单车负责人表示，即使是在温暖一些的南方，共享单车冬季期间的订单量也会减半，更不用说最低温度在零度以下的北方地区。车东西在人流密集的五道口现场调查发现，在6点半～7点半的下班高峰时间点，一处集中停放点的81辆ofo单车，只被使用了30次，在关键时间点的使用率不足40%。

因此，ofo的日订单量锐减，其实是建立在“用最好成绩对比最差成绩”这一基础上的，并不具备长期的参考价值。但上述共享单车行业人士也表示，ofo日订单数据“被怼”，不能全怪老天，其中也有ofo自己种下的苦果——为了在数据上压制对手，其实在3200万的订单量数据上“注了水”。

二、ofo危局背后：五方力量乱战

尽管ofo对外说明乃至发出了律师函，但都未能在关键的数据上予以回应。被小蓝、酷骑倒闭事件教育过的消费者，已经对共享单车的潜在风险愈发谨慎。对ofo的爆料文章发出后，网上不少ofo用户开始退押金。ofo陷入了新一轮的信任危机中。

而与去年的Uber相似，ofo这一轮危机，核心问题其实是内耗。如今的ofo，已经成为5种不同力量的博弈场：CEO戴威带领的ofo创始团队，作为第一大机构股东的滴滴，虎视眈眈的阿里，只想短期持有的投资机构/人（朱啸虎），想要长期投资ofo的小米系等资方。

不久前曾有消息称，ofo新一轮10亿美元融资即将完成，阿里巴巴参与其中。当时双方均未回应。而最近来自ofo匿名投资方的爆料显示，能够帮助ofo极大改善形势的新一轮融资其实已经敲定，确认由阿里领投。但是，作为第一大机构股东的滴滴拒绝在协议上签字，因为阿里的进一步入股，将稀释滴滴在ofo中的股权。

滴滴一直想将ofo纳入自己的大出行布局中，由ofo来负责“两轮”与短途出行场景。对于ofo，滴滴所花心血甚多——ofo过去的8轮融资中，滴滴参与了金额最高的后4轮。此前滴滴也派驻多名高管进入ofo管理层。可谓给钱又给人。

然而，ofo的创始团队以戴威为首，并不想成为滴滴的附庸。ofo创始团队很早通过董事会席位设置保证了他们对公司的控制权：在ofo董事会中，ofo创始团队独占5席董事，滴滴作为第一大机构股东占2席，其他董事则是朱啸虎（金沙江创投）、肖敏（经纬中国）等投资机构代表。并且，由于戴威个人占股超过34%，因此拥有对公司事务的一票否决权。